乌江之水天上来，奔流千里，劈开黔山万重。在德江县共和镇白果坨，江流稍驻，水平山阔，仿佛专为跨越而生。

数十载岁月中，三座大桥次第飞架于碧波之上，不仅连通两岸，更见证了一条江、一片土与一个时代的浩荡前行。

初越：虹起天堑，告别舟楫之艰

“小时候坐渡船过乌江，一摇一晃，水急浪大，心里发慌。”

文辉乾在江边长大，现任德江县交通运输综合行政执法大队共和中队中队长。他亲历了没有桥的年代。“那时白果坨是天然码头，但也阻隔了多少人家的路。”

1985年，白果坨第一座大桥竣工。“拱跨百米、耗资百万、百日合拢”——“三百大桥”由此得名。它不仅是钢筋水泥的构筑，更是两岸百姓走出大山的首道曙光。

乌江航运复苏后，白果坨再现舟楫往返，汽笛声声。

桥通那天，共和镇、长堡镇万人空巷。人们第一次从桥上稳稳走过乌江，不再靠天撑船、凭运气渡水。“它改变的不仅是交通，更是人心。”文辉乾说。

再越：抬升之路，呼应江河之梦

2005年，第二座大桥通车。

更宽、更稳，进一步纾解了两岸交通之困。但不过十数年，它已难以满足时代需要。

乌江渡船记忆。

国家战略纵深推进，乌江“黄金水道”复兴在即。III级航道标准落地，千吨级船舶即将通航。而第二桥高度不足，成为通航瓶颈。

“不是桥落后，是时代走得太快。”白果坨大桥改建工程项目部副经理蒲存蓿坦言。

2025年3月，新桥施工启动。这一次，不是简单的原样重建，而是为通江达海让路、为流域发展筑基。

为满足乌江III级航道千吨货船通航，新的白果坨大桥正在加紧建设。

三越：通江达海，奔赴时代之潮

新桥采用机械冷开桩、无支架缆索吊装等新工艺，施工更安全、更环保、更高效。

桥宽拓至15.6米，专设人行通道，通行体验全面提升。最关键的是——桥抬高了，可容千吨级船舶畅行无阻。

白果坨大桥改建工程，目前已完成总进度的40%，预计今年底建成投用。田勇 摄

“年底新桥建成后，货船可直抵长江，接入全国航运网络。”蒲存蓿说，“白果坨不再只是一座桥，更是乌江融入长江经济带的咽喉要道。”

从此，天堑变通途，险滩化平湖。

桥如史笔，写就乌江新传

双鬓斑白的文辉乾，土生土长的共和镇人，从事交通管理工作多年。他亲眼见证三座桥的更迭，也亲历了乌江从阻隔到联通、从闭塞到开放的全过程。

“从前码头熙攘，是烟火人间的集市；今后船舶往来，是通江达海的枢纽。”他说，“变的是方式，不变的是乌江始终流淌的使命。”

施工现场，工人正在对塔架钢绳进行加固。田勇 摄

曾经险滩连绵的乌江，因梯级开发而波平岸阔，因航道整治而千吨通航。老桥旧址旁，乌江白果坨国家湿地公园鹭鸟翩飞。曾经的“货运码头”正在转身为“生态廊道”“旅游窗口”。

三桥跨越，不仅是技术的升级、标准的提高，更是一段从“渡河”到“跨江”再到“通海”的奋进史。

它映射出贵州纵深推进内河航运、积极融入国家战略的坚定脚步，也勾勒出沿江百姓从艰险渡途到奔涌时代的真实变迁。

2005年建成通车的第二座白果坨大桥上车来车往。田勇 摄

长桥卧波，接天通水；乌江潮涌，一路向前。今年底，新白果坨大桥即将通车。届时，汽笛响彻峡谷，船舶列队通行，这座跨越三次变迁的桥，将继续书写乌江新的传奇——

不再被群山封锁，不再因险滩滞留。一条奔流不息的江，一座始终向上的城，正与国家战略同频共振，在新时代的浪潮中，全速前进。