根据公告，毕节至黔江铁路（毕节至金沙段）位于贵州省毕节市，线路自西从毕节东站引出，折向北，连续上跨毕节绕城高速、国道G321后至大方县核桃乡设大方北站，出站后沿耗子洞沟，以隧道穿越海子大山，出隧道后设石坝站，之后向北走行上跨暗河后于沙土村设大山站，出站后以隧道穿越苗坟山，出隧道后设雨冲站，出站后向东北方向经大田乡、平坝镇设站，后折向东上跨筑蓉高速公路，至金沙县群立社区南侧设金沙站。

新建线路全长79.25km，共新设车站7座，接轨既有车站1座；新建桥梁35座，共10.25km；新建隧道23座，共63.41km。桥隧总长度73.66km，桥隧比例92.94%。

根据本项目整体推进进度，计划于2025年10月6日完成。

2023年7月，贵州省发展和改革委员会正式启动金沙至黔江铁路（贵州段）可行性研究报告编制工作，由中铁二院工程集团承担。

2024年11月底，国铁集团对毕节至黔江铁路进行了现场踏勘并召开预可研审查会，项目正式提上国家建设议程。

根据预可研推荐方案，毕节至黔江铁路起自重庆秀山渝怀铁路龙池站，途经贵州省德江县、遵义枢纽、金沙县，最终抵达毕节市。线路正线全长445.8公里，其中贵州省境内长398.8公里，重庆市境内长47.0公里。

作为贵州北部地区的横向大通道，毕节至黔江铁路的路网地位十分突出。它地处沪汉蓉、沪昆两大干线铁路之间，东端衔接渝怀铁路，中部在遵义枢纽与川黔铁路、渝贵铁路、叙遵铁路、瓮马铁路等多条线路相连，西端在毕节衔接隆黄铁路及拟建的攀昭毕铁路，形成了四通八达的铁路网络节点。

项目建成后，将彻底改变黔北及黔东北地区的铁路交通面貌，使金沙、湄潭、凤冈、德江、沿河等5个县结束不通铁路的历史，极大改善当地群众出行条件，为沿线地区经济社会发展注入强劲动力。此外，线路在秀山衔接渝怀铁路，可同时连通黔江和怀化两个方向，此举将大大缩短新建线路的里程，优化线路走向。