乌江“黄金水道”再焕生机 通江达海照进现实

春光明媚，航电612号货船缓缓驶入贵州乌江思林水电站，江水在船身两侧轻轻拍打，溅起细碎水花。此时，闸口的指示灯由红转绿，升船机闸门缓缓开启。眼见货船稳稳地驶入闸室，船员兰洋洋摆起了“龙门阵”：“现在过闸，点几下‘乌航通’，资料一上传，几分钟就搞定。”自2021年11月，乌江水运迎来全线首次大规模航运后，这条“黄金水道”越来越忙碌，过闸货运量逐年稳定提升。

为提高乌江全线通航效率，2024年，黔渝两省（市）交通部门共同印发了《乌江全线多梯级通航建筑物联合调度规程（试行）》。与此同时，开发了联合调度信息平台（“乌航通”二期），组建了联合调度中心（贵州）、分中心（重庆），具体负责乌江全线联合调度工作。据测算，黔渝两省（市）通过开展乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度，船舶通过五级枢纽的时间总体减少30%以上。有了5G、人工智能、大数据等科技加持，千里乌江实现一键通航。乌江上贵州和重庆间的过闸申报、排挡计划、船舶调度，一键安排得明明白白。

目前，贵州高原建成了升船机“集群”，我省“北入长江”水运大通道全面贯通。2024年贵州乌江船舶过闸总量超150万吨，刷新了复航以来的历史纪录。

乌江是长江右岸最大的支流，也是贵州的第一大河，自古以来就是贵州联通外界的重要航运通道，被称为“黄金水道”。

去年底，乌江三级航道开工建设，将航道拓宽、拓深，挖掉险滩，让更大的船只能够通过，配套航道信息化建设，将航道等级从目前的四级提升到三级。

“这为得是让乌江航道‘运’起来、‘忙’起来，朝着我省‘江海联运’扩大开放的格局不断迈进。”贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐信心满满。

见过航道狭窄、激流险滩的乌江，也见过大坝高耸、水面宁静的乌江，不少贵州乌轮司经验丰富的船员守着这条江几十年。如今，他们许下心愿，希望乌江重回巅峰。

山海无涯，奔赴不止。历经盛衰沉浮后，乌江依旧熠熠生辉。水运运量大、成本低、能耗小等优势不断凸显，助力我省加快融入“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈，直至通江达海。乌江，正在成为沿岸发展的重要开放通道，点点碎浪，悄然汇聚成新的力量，等待着再次澎湃。